Railways of Iraq - แผนที่เว็บไซต์ภาพถ่าย
รถไฟแห่งอิรัก
ทางรถไฟของอิรักมีระยะทางมากกว่า 2,000 กม. พวกเขาแตกต่างกันในแทร็กมาตรฐานซึ่งมีค่าเท่ากับ 1435 มม. ผู้ปฏิบัติงานของระบบรถไฟคือ IRR เส้นทางข้ามอาณาเขตของรัฐจาก Basra ไปยังกรุงแบกแดดสาขาของถนนไป Mosul, Erbil และ Akashat ระบบการขนส่งในอิรักพัฒนาขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา สถานะของภาครถไฟเสื่อมโทรมลงเนื่องจากสงคราม 2546 ในการจราจรผู้โดยสารหยุดสมบูรณ์เมื่อสงครามเริ่ม การขนส่งทางรถไฟเริ่มปฏิบัติการอีกครั้งในปี 2551.
ลักษณะทางรถไฟ
ในปีพ. ศ. 2457 เปิดบรรทัดแรกของแบกแดด - Samarra ความยาวของรางคือ 123 กม. วันนี้ประเทศมีบริการรถไฟถนนและทางอากาศ ในช่วงสงครามโครงสร้างการขนส่งได้รับความเดือดร้อน เฉพาะเส้นทางสัญจรหลักเท่านั้นที่อยู่ในสภาพดี จำเป็นต้องซ่อมแซมถนน ทางหลวงเป็นเครือข่ายที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี อิรักมีสนามบินนานาชาติ (ใน Basra และ Baghdad) มีสนามบินมากกว่า 100 แห่งที่ใช้ในการให้บริการสายการบินภายในประเทศ ประเทศนี้รองรับการจราจรทางทะเลโดยใช้พอร์ต พอร์ตหลักคือ Fao, Basra, Ez-Zubair และ Umm Qasr การจราจรผู้โดยสารเกิดขึ้นตามเส้นทาง Mosul - Kirkuk - Baghdad - Basra มีบรรทัดหนึ่งใน Erbil ที่หยุดใช้เนื่องจากสถานการณ์กับเคอร์ดิสถานอิรัก.
ทางรถไฟของอิรักไม่ได้เป็นที่ต้องการในหมู่ประชากรท้องถิ่น คนส่วนใหญ่ชอบเดินทางโดยรถบัส รถเมล์อิรักปราศจากสิ่งอำนวยความสะดวกและต้องการความทันสมัย ออกเดินทางเกิดขึ้นในขณะที่มันเติม คุณสามารถเดินทางโดยรถแท็กซี่ได้ในเมือง อิรักยังคงเชื่อมโยงการขนส่งกับประเทศเพื่อนบ้านผ่านทางรถไฟ มันมีความเกี่ยวข้องกับตุรกี, ซีเรีย, อิหร่าน, ซาอุดีอาระเบีย มีแนวจอร์แดนซึ่งยังคงใช้น้อยมาก แบกแดดมีรถไฟใต้ดินที่สร้างขึ้นเมื่อ 20 ปีก่อน รถไฟใต้ดินไม่ได้รับการพัฒนาอย่างดีและไม่สามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์.
อุปสรรคต่อการพัฒนาการสื่อสารทางรถไฟ
การพัฒนาระบบการขนส่งของประเทศถูกขัดขวางโดยการปฏิบัติการทางทหารเป็นระยะ ปัจจัยหลักที่มีผลต่อสถานะของเครือข่ายทางรถไฟคือเศรษฐกิจ มันถูกทำลายแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าอิรักเป็นประเทศอันดับสองของโลกในแง่ของปริมาณสำรองน้ำมันรองจากซาอุดิอาระเบีย ประเทศมีโครงสร้างพื้นฐานที่ด้อยพัฒนาซึ่งเป็นภาครัฐที่มีประสิทธิภาพต่ำมาตรฐานการครองชีพที่ต่ำหนี้จำนวนมหาศาล.
ภาพถ่าย